目前有多種控制汽車尾氣排放的技術，總的概括起來可分為機內凈化與機外凈化兩大類。機內凈化是基于車輛燃燒系統(tǒng)工作過程，主要是通過對發(fā)動機中化油器的調制，進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)(采用電子控制燃油噴射、電子點火)、燃燒室的改進，廢氣再循環(huán)以及燃油品質(燃油乳化、燃油添加劑)等手段來降低物質的生成，能使汽車尾氣排放情況。但這些技術不同程度地給汽車的動力性和經濟性帶來效應，且隨著排放法規(guī)的不斷嚴格，單純依靠機內凈化技術己很難滿足排放標準的要求。

機外凈化是在汽車排氣管內加裝凈化裝置，目前主要是加裝廢氣催化轉化器，使汽車尾氣經催化劑的催化活性將其中未燃燒及燃燒不充分產生的氣體轉化為物質。現(xiàn)在較為的技術是三元催化劑法，它是目前公認的能大幅度消減汽油機排放污染物的主流技術。1995年前后，我國的還原型三元催化轉化器產品己具備產業(yè)化規(guī)模。通常所用的三元催化劑(TWC)是在峰窩狀荃青石或陶瓷載體上負載活性鋁和缽后，再浸漬(Pd)、鉑(Pt)和鍺(Rh)三種貴金屬而成的。TWC具械，比表面積大，氣阻小和等優(yōu)點，在lO5r/h的高速和300-6500C條件下對3種污染物的轉化率均高于80%，且行車無明顯失活。但由于Pd，Pt和Rh等貴金屬價格昂貴，資源緊缺，近幾年已開始對非貴金屬、稀土金屬及復合材料作催化劑進行了大量的研究。而無論是采用貴金屬、非貴金屬還是采用稀土金屬、復合材料，催化劑與汽車啟動匹配問題和使用過程中導致的催化劑“中毒”問題仍未能很好的解決，因而存在使用壽命短的缺陷。此外，這種方法還存在需要使用無鉛汽油和保持的空然比的缺點。

光氧催化凈化器隨著排放法規(guī)對汽車排放要求越來越嚴格，傳統(tǒng)的治理汽車尾氣的方法己不能滿足要求，需要使用新的方法來治理汽車尾氣。近十幾年來，低溫等離子體技術己經成功地運用于廢物、廢液、廢氣的處理，并且在環(huán)境保護應用中口益為世人所矚目。等離子體技術在環(huán)境污染處理方面的應用研究引起了較大關注，其中許多技術己經商業(yè)化，取得了很好的經濟效益與社會效益，被認為是環(huán)境污染物處理中較有發(fā)展前途的技術之一。與催化轉化法相比，等離子體技術用于處理汽車尾氣具有處理效果好、處理范圍廣、能同時處理多種污染物、凈化無二次污染等優(yōu)點，是目前廢氣處理頗具競爭力的一種方法，具有廣闊的發(fā)展前景。等離子體凈化汽車也分為機內凈化和機外凈化，機內等離子體凈化汽車尾氣可使空氣等離子體化，增強燃油的燃燒，而且可以使燃油部分裂解為較輕的組分，從而改變機內的操作條件以至改變燃燒平衡和尾氣的組成，主要是降低CO，HC，NOx的含量。但從熱力學角度來看機內等離子體凈化汽車尾氣方法仍然不可能將尾氣中的CO，HC，NOx除去。機外等離子體凈化利用等離子體體系中的活性物種催化一還原反應，將汽車尾氣中的物質通過、還原或離解而轉化為或低害物質，以達到降低環(huán)境污染的目的。與機內等離子體凈化相比，機外等離子體凈化操作方便，成本較低，是一種很有潛力的技術。

{二}、 光氧凈化器的清潔方式體現(xiàn)在哪些方面

光氧凈化器選用了與眾不同的吸咐-溶解-炭化離心式風機排風安裝全產工藝設計方案，選用規(guī)范控制模塊設計方案等優(yōu)點，是一種干式解決工業(yè)廢氣的油煙凈化器。它改了應用活性炭原材料的生產工藝，不用再造解決原材料，不用專職人員承擔，二次污染，拆換及維修保養(yǎng)便捷。

光氧凈化器技術是繼固體、液體、汽態(tài)以后的化學物質第四態(tài)，當另加工作電壓做到汽體的充放電工作電壓時，汽體被穿透，包含電子器件、各種各樣正離子、分子和氧自由基以內的結合體。

充放電全過程中盡管電子器件溫度很高，但重顆粒溫度很低，全部管理體系展現(xiàn)超低溫情況，因此稱之為超低溫等離子技術。光氧凈化器技術溶解空氣污染物是運用這種較電子器件、氧自由基等特異性顆粒和廢氣中的空氣污染物功效，使空氣污染物分子結構在非常短的時間內產生溶解，并產生事后的各種各樣反映以做到溶解空氣污染物的目地。

一般汽體充放電，可能低溫等離子，而這類充放電現(xiàn)像便是根據(jù)某類體制使一個或是好幾個電子器件從汽體基本原理或分子結構中提取，產生汽體媒質，這類媒質就稱之為水解汽體，假如外靜電場了水解汽體，傳導電流就產生了，這類狀況就被稱作汽體充放電。